Global Electric Vehicle Outlook 2022
Залишити повідомлення
Міжнародне енергетичне агентство опублікувало свій звіт «Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources». Незважаючи на те, що світова економіка залишається під впливом епідемії, продажі електромобілів рекордно подвоїлися в 2021 році. У звіті аналізуються тенденції в глобальний ринок електромобілів і розглядає ключові питання, такі як безпека елементів живлення та ланцюга постачання, розгортання зарядної інфраструктури та розвиток інтеграції транспортного засобу в електромережу, а також викиди CO2.Для сприяння популярності електромобілів у звіті подано п’ять основних рекомендацій, зокрема збагачення інструментів підтримки політики, сприяння прийняттю в країнах із економікою, що розвивається та розвивається, активний розвиток інтенсивних комерційних ринків, забезпечення безпеки ланцюга постачання та розвиток інфраструктури та розумних мереж.
Крім того, у звіті також аналізуються нові енергетичні тенденції основних викидів вуглецю.
————————Китай————————
На китайському ринку продажі електромобілів продовжуватимуть перевищувати очікування. На ринку легкових автомобілів уряд має намір досягти 20-відсоткової частки продажів до 2025 року, виходячи з поточних тенденцій, і очікується, що вона досягне цієї мети швидше. Ця частка сягне 20 відсотків до 2023 року за встановленим політичним сценарієм і оголошеним сценарієм зобов’язань завдяки політичній підтримці та збільшенню економічних моделей (особливо малих автомобілів). До 2030 року частка електричних транспортних засобів малої вантажопідйомності досягне 45 відсотків усіх транспортних засобів малої вантажопідйомності за сценарієм встановленої політики та 46 відсотків за оголошеним сценарієм зобов’язань.
Зараз Китай є світовим лідером з електрифікації автобусів і дво-/триколісних транспортних засобів. У 2030 році запас електробусів досягне 25 відсотків за сценарієм встановленої політики та 35 відсотків за оголошеним сценарієм зобов’язань. А електричні дво-/триколісні транспортні засоби досягнуть п’ятої частини дво-/триколісних автомобілів.
З цих двох сценаріїв можна побачити, що очікується, що Китай продовжуватиме лідирувати на цих ринках у 2030 році. У 2030 році частка електричних дво-/трьох колісних транспортних засобів сягне 60 відсотків за сценарієм встановленої політики та 75 відсотків за оголошеним зобов’язанням. сценарій. В обох сценаріях, для електричних дво-/трьох колісних транспортних засобів порівняно з автобусами, Китай продовжуватиме лідирувати в 2030 році за загальною часткою продажів. Інші країни скорочують відставання від Китаю, зокрема в оголошеному сценарії зобов’язань, і відображають амбіції інших країн електрифікувати свої автобуси.
Хоча поточна частка продажів електричних вантажівок середньої та великої вантажопідйомності в Китаї все ще становить менше 1 відсотка, заявлений політичний сценарій передбачає збільшення цієї частки до 13 відсотків до 2030 року, що є вищим, ніж на інших основних ринках. У оголошеному сценарії зобов’язань частка продажів електричних вантажівок в значній мірі стабільна, а продажі електричних вантажівок йдуть на шляху до досягнення цілі викиду вуглецю до 2060 року. Таким чином, у оголошеному сценарії зобов’язань рівень електрифікації вантажівок у Китаї майже ідентичний рівню Сполучених Штатів, але нижчий, ніж у Європі.
У Китаї як за заявленим політичним сценарієм, так і за оголошеним сценарієм зобов’язань, частка продажів електромобілів у автомобільному транспорті (за винятком дво/трьох колісних транспортних засобів) досягне 45 відсотків до 2030 року. За встановленим політичним сценарієм поточна політична рамка Китаю та його цілі до 2030 року спрямовані на досягнення довгострокових цілей вуглецевої нейтральності, таким чином узгоджуючи два сценарії щодо частки електромобілів. Крім того, електрифікація автомобільного транспорту є пріоритетною політикою в Китаї з сильною динамікою ринку, тому вона значно перевищить початкову базову ціль.
————————ЄС————————
Через високі стандарти викидів CO2 для легких і важких комерційних транспортних засобів, ЄС сприятиме використанню різних моделей електромобілів і збереже свою позицію найрозвиненішого ринку електромобілів у Європі в найближчі роки. Відповідно до зазначеного політичного сценарію частка продажів електричних легкових автомобілів досягне понад 35 відсотків у 2030 році. Згідно з оголошеним сценарієм зобов’язань, ЄС пропонує скоротити викиди від легкових і вантажних автомобілів на 55 відсотків і 50 відсотків, відповідно, у 2030 році. порівняно з 1990 роком; Велика Британія випустила графік заборони транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння до 2030 року та заборону нових легких автобусів; а в декларації 26-ї Конференції ООН зі зміни клімату згадується, що слід прискорити перехід до 100-відсоткового нульового викидів від легкових і вантажних автомобілів. У результаті частка продажів електричних автомобілів малої вантажопідйомності в Європі перевищить 50 відсотків у 2030 році, при цьому на ЄС припадатиме близько 55 відсотків згідно з оголошеним сценарієм зобов’язань.
Директива ЄС про чисті транспортні засоби встановлює мінімальні вимоги до закупівель автобусів і вантажівок з нульовим рівнем викидів. Згідно зі встановленим політичним сценарієм, частка продажів електромобілів у Європі в 2030 році становитиме близько 50 відсотків для автобусів і 7 відсотків для вантажівок, з яких на ЄС припадає 55 відсотків і 10 відсотків відповідно. Враховуючи зобов’язання ЄС щодо нульових чистих викидів до 2050 року в поєднанні з підписанням Меморандуму про взаєморозуміння щодо нульових викидів для транспортних засобів середньої та великої вантажопідйомності низкою європейських країн, у оголошеному сценарії зобов’язань частка продажів електромобілів перевищуватиме 55 відсотків для автобусів і більше 20 відсотків для вантажівок, причому на ЄС припадає більше 60 відсотків і більше 20 відсотків, відповідно.
До 2030 року частка продажів усіх моделей електромобілів у Європі за встановленим політичним сценарієм перевищить 35 відсотків. Згідно з оголошеним сценарієм зобов’язань, частка продажів електромобілів (включаючи електромобілі, електробуси та електровантажівки) у Європі сягне 50 відсотків у 2030 році.
————————U.S.————————
Під час нинішньої адміністрації США встановили суворіші стандарти економії палива та прийняли Закон про інвестиції в інфраструктуру та робочі місця, щоб забезпечити фінансування будівництва пунктів зарядки електромобілів. Обидва ці заходи збільшать частку ринку електричних легких автомобілів. Заявлений політичний сценарій передбачає, що до 2030 року частка продажів електричних легкових транспортних засобів у США перевищить 20 відсотків. Згідно з оголошеним сценарієм зобов’язань, продажі електричних автобусів малої вантажопідйомності в США досягнуть 50 відсотків, а всі транспортні засоби малої вантажопідйомності будуть перевищені. доведено до стандарту.
Закон про будівництво інфраструктури від 2021 року також пропонує виділяти кошти на будівництво автобусів і пов’язаних з ними об’єктів і вимагає, щоб принаймні 25 відсотків виділених коштів використовувалися для будівництва автобусних проектів з низьким або нульовим рівнем викидів. Крім того, Кодекс інноваційного чистого транспорту Каліфорнії вимагає, щоб усі транспортні засоби, придбані громадським транспортом, були автобусами з нульовим рівнем викидів, починаючи з 2029 року, а повне використання автобусів із нульовим рівнем викидів було досягнуто до 2040 року. У результаті встановлений політичний сценарій вимагає 30 відсоток продажів електричних автобусів у США у 2030 році. Згідно з оголошеним сценарієм зобов’язань, щоб досягти цілі щодо нульових викидів до 2050 року, США потрібно буде прискорити електрифікацію автобусів, а частка продажів електричних автобусів має досягти понад 40 відсотків у 2030 році.
У 2020 році Каліфорнія прийняла Advanced Clean Truck Regulations, а п’ять інших штатів США (Орегон, Вашингтон, Нью-Джерсі, Нью-Йорк і Массачусетс) прийняли правила, які вимагають, щоб продажі вантажівок з нульовим рівнем викидів сягали 30- 50 відсотків до 2030 року залежно від обставин. У зазначеному політичному сценарії частка продажів електричних вантажівок у США сягне 6 відсотків у 2030 році. У оголошеному сценарії зобов’язань ця частка збільшиться до 12 відсотків, що вказує на прагнення досягти чистого нуля, тоді як інші штати розглядають можливість прийняття Розширені правила чистої вантажівки. Незважаючи на те, що EPA запропонувало нове правило щодо екологічно чистих вантажівок у березні 2022 року, ця пропозиція ще не включає прогнози сценаріїв, оскільки EPA планує вимагати подальших суворих стандартів викидів парникових газів, окрім поточної пропозиції, і шукає коментарі щодо відповідності пропозиції.
До 2030 року за встановленим політичним сценарієм частка продажів у США всіх моделей електромобілів (крім дво-/триколісних) складатиме 20 відсотків, а за оголошеним сценарієм зобов’язань – 50 відсотків.
————————Японія————————
Згідно зі встановленим політичним сценарієм, частка електричних легкових автомобілів, проданих у Японії, становить 20 відсотків, що керується поточними стандартами економії палива та останніми тенденціями. Електрифікація транспортних засобів малої вантажопідйомності зростає ще швидше за оголошеним сценарієм зобов’язань, досягнувши понад 30 відсотків у 2030 році, що відповідає цільовому показнику 20-30 відсотків продажів автобусів легкої вантажопідйомності в продажах електромобілів. Очікується, що автобуси будуть електрифікуватися швидше, ніж легкові транспортні засоби, досягнувши майже 30 відсотків продажів у 2030 році за заявленим сценарієм політики та 50 відсотків за оголошеним сценарієм зобов’язань. За заявленим політичним сценарієм частка продажів усіх моделей електромобілів (крім дво-/триколісних) у Японії досягне приблизно 20 відсотків до 2030 року. За оголошеним сценарієм зобов’язань, частка продажів усіх моделей електричних транспортних засобів транспортних засобів становить 30 відсотків.
————————Індія————————
Зосередженість Індії на електрифікації двоколісних транспортних засобів збільшила стимули для купівлі двоколісних транспортних засобів до 50 відсотків у перегляді програми субсидування виробництва електромобілів Фаза II та місцевої політики в таких місцях, як Делі. Частка продажів електричних дво-/трьох колісних транспортних засобів зросте з 2 відсотків у 2021 році до майже 50 відсотків у 2030 році та далі зросте до 60 відсотків за встановленим політичним сценарієм. Завдяки нижчим показникам електрифікації автобусів і легких транспортних засобів вони досягнуть 6 відсотків і 12 відсотків відповідно в 2030 році за заявленим політичним сценарієм. У оголошеному сценарії зобов’язань частка продажів електричних автобусів у 2030 році становитиме близько 25 відсотків, а частка продажів легкових автомобілів – близько 30 відсотків, що також свідчить про те, що Індія підписала декларацію 26-ї Конференції ООН зі зміни клімату та є зобов’язалися досягти 100-відсоткового нульового рівня викидів від легких автомобілів до 2040 року.
Частка продажів усіх моделей електромобілів (включаючи дво-/триколісні транспортні засоби) за заявленим політичним сценарієм передбачає, що Індія досягне понад 30 відсотків у 2030 році та трохи більше 10 відсотків, якщо не враховувати дво-/триколісні автомобілі. Згідно з оголошеним сценарієм зобов’язань, частка продажів електромобілів в Індії збільшиться до 45 відсотків у 2030 році для всіх моделей дорожніх транспортних засобів і до 30 відсотків, якщо виключити дво-/триколісні автомобілі.
————————Інші країни————————
Багатьом країнам світу ще належить виробити чітке бачення чи мету щодо електромобілів. Варто зазначити, що Global Electric Vehicle Initiative співпрацює з урядами, щоб сприяти впровадженню електромобілів. Багато країн мають низьку частку продажів електромобілів у багатьох країнах через відсутність фінансових стимулів для електромобілів, відсутність доступної зарядної інфраструктури та бар’єри для покупки через вищі ціни. Згідно зі встановленим політичним сценарієм, у 2030 році в інших регіонах легкі транспортні засоби та автобуси становлять близько 6 відсотків продажів електромобілів, а вантажівки — близько 1 відсотка.
Незважаючи на те, що ринки, що розвиваються, і економіки, що розвиваються, відстають від більш розвинутих ринків щодо електрифікації та нульових викидів, було оголошено про зобов’язання стимулювати глобальні рівні електрифікації. Згідно з оголошеним сценарієм зобов’язань, легкі транспортні засоби та автобуси становлять 15 відсотків продажів електромобілів в інших регіонах, а вантажівки – 3 відсотки. Однак деякі з цих країн прийняли політику та заходи щодо електрифікації своїх транспортних засобів, як-от Канада, Чилі, Колумбія, Ізраїль, Південна Корея, Пакистан і Нова Зеландія, і взяли зобов’язання щодо нульового чистого викиду, тому їхня частка продажів є значною. вище середнього вище. Наприклад, у Канаді частка продажів усіх моделей електромобілів (крім дво-/триколісних) перевищить 25 відсотків за сценарієм встановленої політики та 50 відсотків за оголошеним сценарієм зобов’язань. Подібним чином у Кореї середня частка продажів усіх моделей електромобілів становитиме близько 30 відсотків за сценарієм встановленої політики та понад 50 відсотків за оголошеним сценарієм зобов’язань.
З розвитком глобальної електрифікації попит на сировину для акумуляторів і елементи також сприяє швидкому зростанню. Aisino Lithium спеціалізується на виробництві автомобільних циліндричних літій-залізо-фосфатних елементів. Команда компанії має понад 15 років досвіду у виробництві клітин, зосереджуючись на безпеці, якості та довговічності. Вироблені ядра були зібрані в різних сценаріях застосування та стали вибором ринку після випробувань в умовах експлуатації та протягом тривалого часу.
Ласкаво просимо, щоб дізнатися більше про нашу компанію та продукти.
Зв'яжіться з нами за адресою:
cizer@optimumchina.com